克日，2M同盟相助同伴马士基和地中海航运已作废了原定于39周和40周内的4个亚欧环线航次，从而使该航线的运力镌汰了约7万TEU。

这让仍在艰难地将货物运出亚洲的托运人感应“不知所措”。

凭证MSC的一份报告，2M将在9月的最后一周作废Griffin/AE55和Lion/AE6效劳，接下来一周是Albatross/AE5和Lion/AE6效劳。MSC体现，这样做的缘故原由是“为了提高船期的可靠性”。

一名预订了9月份其中一趟航班货物的英国货代体现，他对这一行动感应“震惊”。

他体现：“我们早上突然收到了通知，在已往的几个小时里，我们一直在试图弄清晰我们已经确认的订舱现在爆发了什么。”他体现，关于其他替换计划似乎保存“一些疑心”，现在仍在期待回复。他增补道：“这似乎让包括合资人在内的所有人都大吃一惊。”

MSC在其咨询报告中体现，托运人可以“一如既往地举行预订，由于我们正在为替换效劳安排应急妄想”。

现在为止，马士基公司还没有正式确认这一新闻，但在13日宣布了一些航线航次的变换，以反应由于口岸拥堵延误导致的航次镌汰。

马士基体现：“最近全球泛起亘古未有的口岸严重拥堵情形，导致了亚洲至北欧网络上多条航线的累积延误。”

“这种情形是由于需求迅速增添，以及在口岸和供应链上接纳步伐抗击疫情配合造成的。这些累积的延误现在造成了船期上的差别，并导致多个亚洲航班的起航距离凌驾七天。”该公司增补说。

马士基体现，已决议调解第42周MSC伊斯坦布尔号和第43周MSC贝蒂纳号的航次以与船只和效劳的现实出发周相匹配。

事实上，由于严重口岸拥堵的连锁反应，需求依然很高，并且许多承运人的运营部分以为，船期的可靠性是“不可能的”包管的。

日前，一位无船承运人揭晓较有讥笑意味的谈论，称这种作废“更多的是为了确保高水平即期运费，而不是为了船期的完整性”。他体现：“在一些航运公司上周体现将阻止运费上调后，(其它)航运公司又最先停航，这似乎有点希奇。”